Latar belakang sejarah dan perkembangan pam brek kereta dapat dikesan kembali ke hari -hari awal ciptaan kereta. Pada masa itu, sistem brek terutamanya bergantung pada brek tangan dan brek kaki. Kaedah ini bukan sahaja menyusahkan untuk beroperasi, tetapi juga sering menyebabkan kemalangan akibat operasi yang tidak wajar. Untuk menyelesaikan masalah ini, pada tahun 1905, Lee J. Sturtevant dari Amerika Syarikat mencipta sistem brek vakum, yang menggunakan pam vakum untuk menghasilkan vakum, supaya brek berada dalam keadaan yang terlibat, menyedari automasi dan koordinasi brek kenderaan, dan mengurangkan kejadian kemalangan. Dengan pembangunan industri kereta, pam brek telah mengalami banyak penambahbaikan. Pada tahun 1960 -an, tekanan vakum brek yang dibantu - dicipta, yang menghasilkan tekanan vakum melalui pam vakum elektrik, meningkatkan prestasi dan respons sistem brek. Pada tahun 1980 -an, aplikasi sistem elektromekanik mikro - (MEMS) meningkatkan lagi prestasi dan hayat perkhidmatan pam brek. Sistem brek awal terutamanya brek mekanikal, bergantung pada prinsip tuas untuk brek melalui geseran antara blok geseran dan tayar. Apabila kelajuan kenderaan meningkat, brek mekanikal mudah ini secara beransur -ansur menjadi tidak mampu. Pada tahun 1900, William Maybach mencipta brek drum terawal, yang brek oleh geseran antara plat geseran dan bahagian dalam drum brek berputar dengan roda, tetapi kemudian digantikan oleh brek cakera akibat masalah pelesapan dan prestasi haba. Pada tahun 1902, Frederick William Lanchester merancang brek cakera terawal. Walaupun ia tidak digunakan secara meluas pada masa itu disebabkan oleh batasan bahan dan teknikal, dengan pembangunan teknologi bahan, brek cakera secara beransur -ansur menjadi arus perdana.
Ciri -ciri teknikal pam brek moden termasuk pam vakum elektrik, sistem tambahan tekanan dan aplikasi teknologi elektromekanik mikro -, yang meningkatkan prestasi dan kebolehpercayaan sistem brek.
