Berapa Kekerapan Silinder Induk Brek Ditukar? Pemandu Berpengalaman Merumuskan Kitaran Penggantian Dan Petua Penyelenggaraan.

Silinder induk brek, silinder logam yang tersembunyi jauh di dalam petak enjin, biasanya tidak kelihatan, tetapi ia menghalang anda dengan setiap penggunaan brek. Walau bagaimanapun, sikap kebanyakan pemilik ialah "Saya tidak akan mengganggu sehingga ia pecah."
Tetapi apabila ia akhirnya runtuh, ia selalunya berada pada saat paling kritikal.
Kertas kerja ini akan menerangkan secara terperinci tempoh penggantian, kaedah diagnosis dan teknologi penyelenggaraan silinder induk brek. Ini adalah pengajaran yang dipelajari oleh pemandu berpengalaman melalui pengalaman dan pelajaran yang sukar diperoleh, dan membaca ini boleh menyelamatkan nyawa anda.
Berapa kerapkah Silinder Induk Brek perlu diganti? Ingat "nombor emas" ini:-tempoh rujukan yang diiktiraf industri ialah setiap 4 tahun atau 120,000 kilometer (12,000 batu setahun).
Walau bagaimanapun, ambil perhatian bahawa ini adalah garis dasar, bukan peraturan yang keras dan pantas. Masa penggantian sebenar mesti ditentukan mengikut keadaan kenderaan anda, tabiat memandu dan persekitaran penggunaan. Sesetengah pakar penyelenggaraan juga mengesyorkan pemeriksaan dan penilaian pada 3 tahun atau 60,000 kilometer, terutamanya untuk kenderaan yang lebih tua, dan sebaiknya semak awal daripada menggantikannya lewat.
Mengapa anda tidak boleh berpegang pada satu nombor? Kerana jangka hayat silinder induk brek tidak "habis" oleh masa, tetapi oleh tabiat pemanduan anda.
ii. Dalam keadaan apa ia mesti diganti terlebih dahulu?
Letakkan silinder induk pada senarai semak pemeriksaan dengan segera, walaupun ia tidak digunakan selama empat tahun, dalam empat kes:
Pertama, terdapat lalu lintas yang berterusan di bandar. Mula dan berhenti yang kerap bermakna silinder induk brek berulang kali membina dan melepaskan tekanan, menyebabkan piston dan cawan omboh haus 2-3 kali lebih cepat daripada pemanduan biasa.
Kedua, sentiasa memandu di jalan gunung atau menuruni bukit yang panjang. Brek berterusan menyebabkan suhu dalaman silinder induk melonjak, mempercepatkan penuaan eksponen pengedap. Pam yang sepatutnya tahan 4 tahun boleh gagal dalam dua.
Ketiga, gaya pemanduan yang agresif, menekan pemecut dengan kerap dan kemudian menekan brek. Setiap hentian keras adalah pukulan keras kepada silinder induk. Lama kelamaan, omboh berulang kali menggosok dinding silinder, mengurangkan prestasi pengedapnya.
Keempat, kenderaan itu berusia lebih daripada enam tahun, silinder induk tidak pernah diperiksa. Kedap getah mempunyai kitaran penuaan semula jadi, dan tidak memeriksanya selepas 6 tahun meletakkan nyawa anda dalam talian.
III. Lima tanda yang perlu diketahui: Silinder Induk sedang memanggil bantuan
Utama brek tidak rosak secara tiba-tiba, ia pasti memberi anda isyarat sebelum ia gagal sepenuhnya. Ini tentang memahami mereka.
Isyarat 1: Pedal brek menjadi lebih lembut dan lembut dan anda tidak boleh berhenti walaupun anda menekannya ke bawah sepenuhnya. Ini adalah simptom yang paling awal dan paling tipikal. Pengedap dalaman silinder induk bocor, dan bendalir brek "dicuri" dari celah untuk mengelakkan tekanan sistem meningkat apabila omboh menghasilkan tekanan. Kaki anda terasa lembut, seperti di atas kapas.
Isyarat 2: Pedal brek pertama ditutup sepenuhnya, memerlukan beberapa tumbukan untuk mencapai daya brek. Dalam silinder induk biasa, omboh secara automatik kembali ke kedudukannya dan mengisi semula cecair brek apabila pedal dilepaskan. Jika lubang pampasan tersumbat atau cawan omboh berubah bentuk, "vakum" berlaku di dalam bilik kerja, menyebabkan pedal brek pertama jatuh sepenuhnya. Selepas beberapa tekanan, tekanan hampir tidak meningkat, tetapi dalam keadaan kecemasan, proses itu boleh membawa maut.
Isyarat 3: Belok ke tepi apabila membrek. Apabila pengedap salah satu silinder utama dalam satu siri kebuk berkembar gagal sepenuhnya, hanya satu set paip berfungsi, mengakibatkan daya brek yang sangat tidak sekata di bahagian kiri dan kanan. Kereta akan berpusing dengan ketara ke tepi dengan daya brek. Bertemu ini di lebuh raya pada dasarnya adalah bunuh diri.
Isyarat 4: paras takungan terus menurun, tetapi tiada kebocoran dikesan. Cecair bocor dari dalam, tak nampak dari luar. Tetapi parasnya tidak berbohong-jika anda tidak menjumpai sebarang kebocoran luaran, tetapi parasnya semakin menurun, itu ialah kebocoran dalaman daripada silinder induk. Jangan teragak-agak untuk menggantikannya dengan segera.
Isyarat 5: Semua cakera brek panas luar biasa dan juga berbau terbakar. Selepas fungsi pemulangan silinder induk gagal, pad brek membuat sentuhan sedikit dengan cakera brek, fenomena yang dikenali sebagai "seret brek." Seretan yang berpanjangan boleh menyebabkan pad brek menjadi panas dengan cepat malah terhidu bau pedas yang membakar.
IV. PENGENALAN Bagaimana untuk menentukan sama ada silinder utama tidak berfungsi? Pendekatan mudah sudah memadai:
Daripada pergi ke garaj, lakukan ujian mudah di rumah:
Mula-mula, periksa paras bendalir brek adalah mencukupi. Jika paras bendalir brek adalah normal, pam pedal brek 5 hingga 6 kali berturut-turut, kemudian tahan pedal brek ke bawah sambil menggunakan sepana untuk melonggarkan skru berdarah pada salah satu kaliper brek.
Jika ekzos mengandungi banyak gelembung udara dan tekanan suntikan sangat lemah-tahniah, hampir pasti silinder induk semakin merosot dan perlu diganti.
Jika tiada buih dalam bolong, tekanan suntikan adalah normal-masalahnya mungkin angkup brek atau talian brek; silinder induk akan memegang buat masa ini.
Ia ringkas dan mudah, tetapi ia boleh membantu anda membuat panggilan yang betul semasa kecemasan.
V. Petua Penyelenggaraan: Lakukan 6 perkara ini dengan baik untuk memanjangkan hayat silinder anda.
Menggantikan silinder induk brek ialah "pintu stabil di belakang kuda yang dikunci," manakala penyelenggaraan rutin adalah "berjaga-jaga." Pemandu yang berpengalaman telah merumuskan enam peraturan besi, setiap satunya berfungsi.
Peraturan 1: Bendalir brek mesti diganti setiap 2 tahun atau setiap 40,000 kilometer.
Ini adalah keutamaan nombor satu untuk penyelenggaraan sistem brek. musuh terbesar bendalir brek ialah air-ia sangat serap dan apabila kandungannya melebihi 3 3%, takat didih turun secara mendadak. Semasa pemanduan menurun secara berterusan atau agresif, haba boleh menyebabkan air dalam bendalir brek menyejat menjadi gas, mewujudkan kunci wap yang boleh menyebabkan pedal brek tiba-tiba menjadi lembut atau malah gagal.
Apabila menggantikan cecair brek, pilih model yang memenuhi piawaian pengeluar asal (DOT3 atau DOT4). Dilarang sama sekali untuk Mencampurkan spesifikasi yang berbeza kerana ini boleh menyebabkan pengembangan gelang pengedap atau kemerosotan cecair, yang boleh membawa akibat yang buruk.
Peraturan 2: Periksa silinder induk semasa setiap penyelenggaraan.
Minta mekanik memeriksa silinder utama untuk sebarang tanda kebocoran, pastikan paras takungan adalah normal, dan sahkan pedal berasa sama seperti sebelumnya. Ia mengambil sedikit masa, tetapi ia boleh menyelamatkan nyawa anda pada masa yang genting.
Semasa pemeriksaan, jurang antara omboh dan lubang silinder diukur menggunakan penguji. Jika kelegaan terlalu besar, dinding silinder haus dan keseluruhan pemasangan pam perlu diganti. Penggantian lebih teruk daripada pembaikan.
Peraturan 3: Pastikan silinder utama bersih dan kering, tetapi jangan gunakan meriam air.
Habuk dan kotoran pada permukaan silinder induk boleh mempercepatkan kakisan. Gosok dengan kerap dengan pembersih profesional. Jangan sembur cecair brek terus dengan meriam air. Jika air masuk ke dalam kereta, ia mengemulsikan cecair brek, menyebabkan masalah di seluruh sistem brek.
Letak di kawasan kering,-berventilasi baik untuk mengekalkan pencerobohan kelembapan.
Peraturan 4: pelincir bahagian bergerak angkup brek dan jangan lupa silinder utama.
Pin panduan dan cawan omboh angkup brek perlu dikekalkan lembut dengan angkup brek sintetik sepenuhnya-gris khusus untuk mengelakkan kesesakan. Jika angkup tersangkut, brek boleh mengalami haus yang tidak sekata, rintangan dan juga menarik ke satu sisi, mengurangkan tekanan kerja pada silinder induk.
Nota: Jangan sekali-kali menggunakan gris biasa. Gris biasa tidak tahan haba, akan menghakis bahagian getah but kalis habuk, mempercepatkan kegagalan but debu.
Peraturan 5: Gunakan brek enjin dengan berkesan dan jangan gunakannya menuruni bukit. Menghentak brek berulang kali pada penurunan yang jauh boleh menyebabkan suhu dalaman silinder induk meningkat dengan mendadak, menggandakan kadar penuaan pengedap. Pendekatan yang betul untuk melakukan ini adalah menukar ke gear rendah dan menggunakan brek enjin untuk mengawal kelajuan dan memberi sistem brek rehat.
Begitu juga, meramalkan keadaan jalan raya dan kawalan kelajuan yang betul, dengan brek yang kurang mengejut dan kerap, akan menghalang silinder induk daripada berada di bawah beban tinggi untuk jangka masa yang lama.
Peraturan 6: pad brek mesti diganti dengan segera apabila haus sehingga had. Jangka hayat brek hadapan biasanya antara 30,000 dan 50,000 kilometer, dan jangka hayat pad brek belakang adalah antara 120,000 dan 150,000 kilometer. Apabila ketebalan bahan geseran kurang daripada 3 mm tebal, ia perlu diganti.
Haus pad brek yang berlebihan meningkatkan beban kerja pada silinder induk, pada asasnya menyebabkan hampir-pesara bekerja lebih masa setiap hari-ia akhirnya rosak.
Enam: Tiga perkara yang perlu diberi perhatian apabila menggantikan silinder induk.
Pertama, utamakan OEM atau jenama teratas. Bosch, TRW, ATE dan WABCO semuanya diiktiraf sebagai jenama terkemuka dalam industri. Produknya dibangunkan dengan teliti dan disahkan dalam bentuk V-dan mematuhi piawaian mandatori seperti GB12676, ISO 4928 dan ECE R13-H. Elakkan menggunakan atau membaiki bahagian yang tidak diketahui asalnya-silinder induk adalah soal hidup dan mati, dan ia tidak bernilai wang untuk disimpan.
Kedua, selepas menggantikan silinder utama, ia mesti dikosongkan sepenuhnya. Semasa penggantian, udara tidak dapat dielakkan memasuki sistem, dan kerana ia boleh dimampatkan, pedal kekal lembut, jika tidak sepenuhnya tidak berdarah. urutan berdarah harus mengikut prinsip "dari jauh ke dekat": roda belakang kanan → roda belakang kiri → roda depan kanan → roda depan kiri. Kenderaan yang dilengkapi dengan ESP juga perlu disambungkan ke komputer diagnostik untuk mengaktifkan injap solenoid pam ABS untuk membersihkan sepenuhnya sebarang udara di dalam pam.
Ketiga, adalah disyorkan untuk memeriksa penggalak vakum apabila menggantikan silinder induk. Silinder dan penggalak utama adalah "rakan kongsi"; jika satu gagal, yang lain biasanya mengikut dengan cepat. Apabila menanggalkannya bersama-sama, periksa pengedap dan garisan vakum pengecas super. Ia akan mengambil sedikit masa, tetapi kembali bekerja boleh dielakkan.
VII. Kesimpulan:
Kitaran penggantian silinder induk brek berpunca daripada perkara ini: 4 tahun atau 120,000 kilometer adalah garis dasar, tetapi rasa pedal anda adalah penghakiman muktamad.
Jangan tunggu pedal terasa lembut untuk memeriksanya, atau bahagian brek menyesal tidak menggantikannya lebih awal. Semak semula pada setiap pemeriksaan penyelenggaraan dan lebih berhati-hati setiap kali anda menekan brek-tabiat yang kelihatan tidak biasa ini adalah jaminan sebenar bahawa anda dan keluarga anda akan melakukan perjalanan dengan selamat.
Ingat: setiap kali anda menekan brek, ia bukan hanya tentang kelajuan, ia mengenai seluruh keluarga.
Silinder utama boleh menunggu, tetapi kehidupan tidak boleh.